软银的下一只独角兽 4.5亿美金押注印度电商物流Delhivery

2018-11-29 作者:   |   浏览(
(网经社讯)软银的下一只独角兽:4.5亿美金押注印度电商物流Delhivery
坊间传说软银计划向印度物流公司Delhivery投资4.5亿美金,预计12月份正式宣布。如果交易顺利达成,Delhivery估值将超过10亿美元,进入独角兽俱乐部。
Delhivery的名字很巧妙,Delhi(德里)+ Delivery(投递)=Delhivery
不过,Delhivery的总部并不是在德里,而是在德里的一个卫星城、位于哈里亚纳邦的古尔冈(Gurugram,原名Gurgaon - 我们同事经常开玩笑应该翻译成孤儿岗)。
这个城市是印度的“千禧城”,在2000年之后,大约一半的跨国公司都把印度总部设在这里。这是一个在质疑中成长起来的城市,关于它的报道几乎全是糟糕的基础设施、严重污染的空气和居高不下的犯罪率。
墨腾一个同事之前在古尔冈工作过,他最深刻的印象就是办公室高耸的写字楼旁边是一片空地,搬来的农民在这块地上养了几头毛驴。于是,他在办公室里和海外同事开电话会的时候,后面常常传来……  他要很费力和电话那边解释他真的是在办公室。
Delhivery也是一个在质疑声中成长起来的物流公司。关于它的评论,大都是丢件、送货慢、服务差等负面评价。到现在这些质疑都没有消停。
印度的电商物流虽然竞争激烈,但从行业发展的角度来说总体还在起步阶段,问题很多,但是Delhivery在本土创业公司里面已经是跑在最前面了,因此软银把钱投给它也算靠谱。
再不济,还有老虎基金这层关系在这儿呢。
Delhivery
Delhivery成立于2011年。由来自贝恩公司的五个好友:Sahil Barua、Mohit Tandon、Suraj Saharan、Bhavesh Manglani和Kapil Bharati共同创立。
最开始,几个创始人只是想做个在古尔冈送鲜花、外卖的公司。运行了几个月后,他们就在高速发展的电子商务中发现商机,于是决定专注在这一领域。
事实证明,这几个创始人要么是很有远见,要么是运气真的好。当时是电商在印度的起步期。Flipkart在2009年时获得老虎基金1000万美金后,电子商务创业公司遍地开花。
而从2012年起,印度的电商至少从融资方面进入了高速发展期(毕竟,谁都不想错过“下一个中国”)。
水涨船高,Delhivery也几乎年年融资:2012年获得150万美元A轮融资;2013年获600万美元B轮融资;2014年获3500万美元C 轮融资;2015年获老虎资本领投的8500 万美元D轮融资;2017年3月获得获凯雷集团领投的1亿美元融资,5月,中国复星集团追投3000万美金。
据说那一轮中国很多PE都看过,最后都没有下手:老股东很多,而新老股东在额度和稀释比例上面来回了很多次。
据印度媒体报道,此次软银注资之后,将成为拥有32%股份的单一最大股东,而凯雷将控制11%,Delhivery创始人将大幅减持。
第三方电商物流
印度电商竞争非常激烈:沃尔玛今年以160亿美元收购Flipkart,惊呆全球创投和电商圈;亚马逊在2018年已经向印度子公司输入了30多亿美元,还表示将继续投入55亿美元;阿里巴巴和软银也在重金扶持PaytmMall。当然,还有一路高飞猛进、最近又在融资的杭州跨境电商公司Club Factory。
而相对电商的发展速度而言,印度的电商物流还是比较落后的。
Flipkart旗下有自己的物流部门Ekart,亚马逊也有自建物流ATS,但他们都是Delhivery的大客户。电商们选择第三方物流的原因如下:
1、覆盖范围:电商自建的物流(如Ekart)很难做到全印度覆盖。印度贫富差距严重,一些偏远区域并没有足够的订单数量,在哪里建立一个配送中心意义并不大,那么它可以简单地由第三方提供服务。
Delhivery号称覆盖了1200多个城市(印度有300个人口超过10万的城市),自然收尾的工作再合适不过。
2、成本:同上,电商公司如果在所有地方自建物流,需要人工、车辆、维护交付中心等,成本很可能高于第三方。
3、品类:以Flipkart为例,货值高或易坏的商品会由Ekart配送,但书籍等低货值、不易损坏的物品会交给第三方。
4、灵活性:在网购旺季,电商自己的物流配送能力必然有限,和第三方可以最大范围内保证及时交货。
根据Delhivery官方公布的数据,到2017年,除了1200多个城市外,每天处理的单量达到35万。
印度物流市场的难点
同时,随着中印跨境单量持续增加,很多中国物流创业者们也在印度掘金。郭志鹏是CNILINK.COM的创始人,他搭建了一个ALL-IN-ONE的查询平台CNILINK.COM,支持印度的主流快递公司的运单批量查询,并且对各个物流公司的多种物流信息格式进行标准化整理。
郭志鹏估计,今年印度排灯节Diwali(南部叫Deepavali)期间,包裹处理量大概为400万个/天(相比之下,中国双十一期间,包裹量处理量为4亿个/天),这个数据每年都在增长。
与欧美等市场不同,印度头程空运常年都是“旺季”,但清关还是个大障碍。只有充分研究清关规则,与印度海关有良好沟通机制的清关公司,才能保障稳定及时的清关速度。
在最佳情况下,可以实现深圳到孟买/德里两个城市的今发明至,包裹在24小时内送达到消费者手中。
难点在最后一公里。目前派送不成功的问题件比例还是相当大的,约20%,主要原因有:
1、目前印度电商包裹的主流付款方式还是COD。COD模式对电商卖家的发货速度,客服支持和物流公司的递送服务质量都是最高要求;
2、印度的地址标准未统一,在派送时需要多次跟收货人联系才能找到确切的地址;
3、基础设施比较薄弱:城市内拥堵严重,即使是摩托车派送员也是经常堵在路上;城市间公路运输的车辆开行速度也较慢;
4、印度消费者很“着急”,对包裹的递送速度有非常高的期待。经常在下单后不久就开始一直查询催促订单情况。
市场竞争
除了印度物流市场的整体挑战之外,随着Flipkart、亚马逊、Paytm Mall等巨头的自建物流的发展,以及议价能力的增强,第三方电商物流的市场利润和份额也在下降。
根据咨询公司Redseer的数据,第三方物流在电子商务中的份额从2015年的55%下降到2017年的45%,到2020年,这个比例会进一步降到40%。
在过去两三年,Chhotu.in、Dialaservice.net等多家电商物流供应商已经关闭,但该行业的竞争仍然激烈,如成立了35年之久、有自有飞机机队的老牌物流公司Blue Dart,阿里参与投资的XpressBees,以及Ecom Express、QuickDel Logistics等公司纷纷争夺空间。
因此,Delhivery以及其他第三方物流一直在努力扩大服务范围,比如,延伸到更有利可图的B2B企业物流等。那边的市场空间还是相当广阔的。
软银
印度市场已经给了软银足够大的惊喜。Flipkart被沃尔玛收购后,软银计划将利润的很大一部分都投在印度,比如6月份对在线保险集合商PolicyBazaar投资2.38亿美元;9月份向OYO投资10亿美金,还有正在谈判,可能投资2亿美金的母婴电商FirstCry。(来源:墨腾创投)